តើ​ថ្ម​របស់​រដ្ឋ​រឹង​រង​ផល​ប៉ះ​ពាល់​ដោយ​ភាព​ត្រជាក់​ឬ?

តើភាពត្រជាក់ប៉ះពាល់ដល់ថ្មរដ្ឋរឹងប៉ុណ្ណានិងអ្វីដែលកំពុងត្រូវបានធ្វើអំពីវា:

ហេតុអ្វីបានជាត្រជាក់គឺជាបញ្ហាប្រឈម

1. ចរន្តអ៊ីយ៉ុងទាប

   • អេឡិចត្រូលីតរឹង (សេរ៉ាមិច ស៊ុលហ្វីត ប៉ូលីម៊ែរ) ពឹងផ្អែកលើអ៊ីយ៉ុងលីចូម ដែលហូរកាត់តាមរចនាសម្ព័ន្ធគ្រីស្តាល់រឹង ឬវត្ថុធាតុ polymer ។

   • នៅសីតុណ្ហភាពទាប ការលោតនេះថយចុះ ដូច្នេះភាពធន់ទ្រាំខាងក្នុងកើនឡើងនិងការចែកចាយថាមពលធ្លាក់ចុះ។

2. បញ្ហាចំណុចប្រទាក់

   • នៅក្នុងថ្មរឹង ទំនាក់ទំនងរវាងអេឡិចត្រូតរឹង និងអេឡិចត្រូតគឺសំខាន់ណាស់។

   • សីតុណ្ហភាពត្រជាក់អាចបង្រួមសម្ភារៈក្នុងអត្រាផ្សេងគ្នាបង្កើតចន្លោះមីក្រូចំណុចប្រទាក់ → ធ្វើឱ្យលំហូរអ៊ីយ៉ុងកាន់តែអាក្រក់។

3. ការលំបាកក្នុងការសាកថ្ម

   • ដូចគ្នានឹងថ្មលីចូម-អ៊ីយ៉ុងរាវដែរ ការសាកថ្មនៅសីតុណ្ហភាពទាបមានហានិភ័យបន្ទះលីចូម(លោហធាតុលីចូមបង្កើតនៅលើ anode) ។

   • នៅក្នុងសភាពរឹង វាអាចបំផ្លាញកាន់តែខ្លាំង ដោយសារ dendrites (ប្រាក់បញ្ញើលីចូមដូចម្ជុល) អាចបំបែកអេឡិចត្រូលីតរឹង។

បើប្រៀបធៀបទៅនឹង lithium-ion ធម្មតា។

• អេឡិចត្រូលីតរាវលីចូមអ៊ីយ៉ុង៖ ត្រជាក់ធ្វើឱ្យវត្ថុរាវកាន់តែក្រាស់ (មិនសូវមានចរន្ត) កាត់បន្ថយជួរ និងល្បឿនសាក។

• លីចូម-អ៊ីយ៉ុង រដ្ឋរឹង៖ មានសុវត្ថិភាពជាងនៅក្នុងត្រជាក់ (មិនត្រជាក់/លេចធ្លាយ) ប៉ុន្តែនៅតែបាត់បង់ចរន្តដោយសារតែសារធាតុរឹងមិនដឹកជញ្ជូនអ៊ីយ៉ុងបានល្អនៅសីតុណ្ហភាពទាប។

ដំណោះស្រាយបច្ចុប្បន្នក្នុងការស្រាវជ្រាវ

1. អេឡិចត្រូលីតស៊ុលហ្វីត

   • អេឡិចត្រូលីតរឹងដែលមានមូលដ្ឋានលើស៊ុលហ្វីតខ្លះរក្សាចរន្តអគ្គិសនីខ្ពស់សូម្បីតែក្រោម 0 °C។

   • ការសន្យាសម្រាប់ EVs នៅក្នុងតំបន់ត្រជាក់។

2. កូនកាត់ប៉ូលីមែរ-សេរ៉ាមិច

   • ការរួមបញ្ចូលគ្នារវាងប៉ូលីមែរដែលអាចបត់បែនបានជាមួយនឹងភាគល្អិតសេរ៉ាមិចធ្វើអោយប្រសើរឡើងនូវលំហូរអ៊ីយ៉ុងនៅសីតុណ្ហភាពទាបខណៈពេលដែលរក្សាបាននូវសុវត្ថិភាព។

3. វិស្វកម្មចំណុចប្រទាក់

   • ស្រទាប់ស្រោប ឬស្រទាប់សតិបណ្ដោះអាសន្នកំពុងត្រូវបានបង្កើតឡើង ដើម្បីរក្សាទំនាក់ទំនងអេឡិចត្រូត-អេឡិចត្រូលីតឱ្យមានស្ថេរភាព កំឡុងពេលសីតុណ្ហភាពប្រែប្រួល។

4. ប្រព័ន្ធកំដៅមុននៅក្នុង EVs

   • ដូចជារថយន្ត EVs នាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ កំដៅថ្មរាវមុនពេលសាកថ្ម EVs រដ្ឋរឹងនាពេលអនាគតអាចនឹងប្រើការគ្រប់គ្រងកម្ដៅដើម្បីរក្សាកោសិកានៅក្នុងជួរដ៏ល្អរបស់ពួកគេ (15-35 អង្សាសេ) ។

សង្ខេប៖
ថ្មរបស់ Solid-state ពិតជារងផលប៉ះពាល់ដោយភាពត្រជាក់ ជាចម្បងដោយសារតែចរន្តអ៊ីយ៉ុងទាប និងធន់ទ្រាំនឹងចំណុចប្រទាក់។ ពួកគេនៅតែមានសុវត្ថិភាពជាង lithium-ion រាវនៅក្នុងលក្ខខណ្ឌទាំងនោះ ប៉ុន្តែដំណើរការ (ជួរ អត្រាសាក ទិន្នផលថាមពល) អាចធ្លាក់ចុះយ៉ាងខ្លាំងក្រោម 0 °C. អ្នកស្រាវជ្រាវកំពុងធ្វើការយ៉ាងសកម្មលើអេឡិចត្រូលីត និងការរចនាដែលរក្សាភាពត្រជាក់ក្នុងគោលបំណងប្រើប្រាស់ដែលអាចទុកចិត្តបាននៅក្នុងរថយន្ត EV សូម្បីតែក្នុងអាកាសធាតុរដូវរងាក៏ដោយ។