Apabila bateri kenderaan elektrik (EV) "mati" (iaitu, tidak lagi menyimpan cas yang mencukupi untuk kegunaan berkesan dalam kenderaan), ia biasanya melalui salah satu daripada beberapa laluan dan bukannya dibuang begitu sahaja. Inilah yang berlaku:
1. Aplikasi Kehidupan Kedua
Walaupun bateri tidak lagi berguna untuk EV, ia selalunya masih mengekalkan 60–80% daripada kapasiti asalnya. Bateri ini boleh digunakan semula untuk:
-
Sistem penyimpanan tenaga(cth., untuk kuasa solar atau angin)
-
Kuasa sandaranuntuk rumah, perniagaan atau infrastruktur telekomunikasi
-
Penstabilan gridperkhidmatan untuk utiliti kuasa
2. Kitar semula
Akhirnya, apabila bateri tidak lagi boleh digunakan untuk kegunaan jangka hayat kedua, ia akan dikitar semula. Proses kitar semula biasanya merangkumi:
-
PembongkaranBateri telah ditanggalkan.
-
Pemulihan bahanBahan berharga seperti litium, kobalt, nikel dan kuprum diekstrak.
-
Pemprosesan semulaBahan-bahan ini boleh digunakan semula dalam bateri baharu.
Kaedah kitar semula termasuk:
-
Pemprosesan hidrometalurgi(menggunakan cecair untuk melarutkan bahan)
-
Pemprosesan pirometalurgi(peleburan suhu tinggi)
-
Kitar semula langsung(cuba mengekalkan struktur kimia bateri untuk digunakan semula)
3. Pelupusan sampah (paling tidak ideal)
Di kawasan yang mempunyai infrastruktur kitar semula yang tidak mencukupi, sesetengah bateri mungkin berakhir di tapak pelupusan sampah, yang menimbulkan masalah yang seriusrisiko alam sekitar dan keselamatan(cth., kebocoran toksik, bahaya kebakaran). Walau bagaimanapun, perkara ini semakin jarang berlaku disebabkan oleh peningkatan peraturan dan kesedaran alam sekitar.
Bateri EV bukan sahaja "mati" dan hilang—mereka memasuki kitaran hayat:
-
Kegunaan utama dalam kenderaan.
-
Kegunaan sekunder dalam storan pegun.
-
Kitar semula untuk mendapatkan semula bahan berharga.
Industri ini sedang berusaha ke arahekonomi bateri bulat, di mana bahan digunakan semula dan sisa diminimumkan.
Masa siaran: 26 Mei 2025
