ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນສາມາດໃຫ້ພະລັງງານແກ່ລົດໄດ້ຢ່າງປອດໄພ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງ

ຖ້າທ່ານສົງໄສວ່າແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນສາມາດໃຊ້ໃນລົດໄດ້, ຄຳຕອບສັ້ນໆແມ່ນແມ່ນແລ້ວ - ແລະພວກມັນກຳລັງສ້າງຄື້ນຟອງແລ້ວ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງ. ດ້ວຍການສະໜອງລິທຽມທີ່ເຂັ້ມງວດຂຶ້ນ ແລະ ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີທີ່ຍັບຍັ້ງການນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າ, ເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມ-ໄອອອນສະເໜີທາງເລືອກທີ່ດີ: ເຮັດຈາກວັດສະດຸທີ່ອຸດົມສົມບູນ, ປອດໄພກວ່າ, ແລະ ດີກວ່າໃນສະພາບອາກາດໜາວ. ແຕ່ພວກມັນປຽບທຽບກັບລິທຽມ-ໄອອອນໄດ້ແນວໃດ? ແລະລົດໃນໂລກຕົວຈິງໃດທີ່ກຳລັງໃຊ້ພວກມັນຢູ່ໃນປະຈຸບັນ? ຕິດຕາມຕໍ່ໄປ, ເພາະວ່າພວກເຮົາກຳລັງເຂົ້າໄປເບິ່ງທຸກສິ່ງທີ່ທ່ານຕ້ອງຮູ້ກ່ຽວກັບອະນາຄົດຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ EVແລະເປັນຫຍັງເຂົາເຈົ້າສາມາດສັ່ນສະເທືອນອຸດສາຫະກໍາຍານຍົນໄດ້.

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນແມ່ນຫຍັງ?

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນແບບດັ້ງເດີມ, ເຊິ່ງຖືກອອກແບບມາເພື່ອເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານໂດຍໃຊ້ໄອອອນໂຊດຽມແທນໄອອອນລິທຽມ. ພວກມັນເຮັດວຽກຕາມຫຼັກການທີ່ຄ້າຍຄືກັນ: ໃນລະຫວ່າງການສາກ ແລະ ປ່ອຍປະຈຸ, ໄອອອນໂຊດຽມຈະເຄື່ອນທີ່ລະຫວ່າງຂົ້ວບວກ ແລະ ຂົ້ວລົບຂອງແບັດເຕີຣີຜ່ານເອເລັກໂຕຣໄລ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ລາຄາຖືກ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນໂຊດຽມ, ເຊິ່ງມີຢູ່ຢ່າງກວ້າງຂວາງຈາກແຫຼ່ງທົ່ວໄປເຊັ່ນເກືອ. ບໍ່ເຫມືອນກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ພວກມັນບໍ່ໄດ້ອາໄສໂລຫະທີ່ຫາຍາກ ຫຼື ລາຄາແພງເຊັ່ນໂຄບອລ ຫຼື ນິກເກີນ, ເຮັດໃຫ້ມັນເປັນທາງເລືອກທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ.

ເທັກໂນໂລຢີນີ້ບໍ່ແມ່ນສິ່ງໃໝ່ທັງໝົດ; ມັນໄດ້ເກີດຂຶ້ນຄັ້ງທຳອິດໃນລະຫວ່າງຄວາມພະຍາຍາມຄົ້ນຄວ້າໃນຊຸມປີ 1970 ແລະ 1980. ຫຼັງຈາກການພັດທະນາຫຼາຍທົດສະວັດ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໄດ້ພັດທະນາຢ່າງໄວວາ, ໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດຈາກຄວາມກ້າວໜ້າໃນວິທະຍາສາດວັດສະດຸ ແລະ ຂະບວນການຜະລິດ. ໃນປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນທີ່ທັນສະໄໝກຳລັງຍ້າຍຈາກຫ້ອງທົດລອງຄົ້ນຄວ້າໄປສູ່ການນຳໃຊ້ທາງການຄ້າ, ໂດຍວາງຕຳແໜ່ງຕົນເອງເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນໄປໄດ້ສຳລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ ແລະ ຄວາມຕ້ອງການເກັບຮັກສາພະລັງງານອື່ນໆ. ຄວາມສົນໃຈທີ່ໄດ້ຮັບການຟື້ນຟູນີ້ແມ່ນຖືກຂັບເຄື່ອນໂດຍທ່າແຮງຂອງມັນສຳລັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຕ່ຳ, ການດຳເນີນງານທີ່ປອດໄພກວ່າ, ແລະ ຊັບພະຍາກອນທີ່ອຸດົມສົມບູນ - ທັງໝົດນີ້ແມ່ນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບອະນາຄົດຂອງການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າ.

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ທຽບກັບ ແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ: ການປຽບທຽບລະອຽດ

ເມື່ອປຽບທຽບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນສຳລັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ, ມີປັດໄຈສຳຄັນຫຼາຍຢ່າງທີ່ສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການນຳໃຊ້ຂອງພວກມັນໃນລົດໄຟຟ້າ ແລະ ອື່ນໆ:

ຄຸນສົມບັດ	ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ	ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ
ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ	140-175 Wh/kg	200-300 Wh/kg
ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ	ລາຄາຖືກກວ່າ 20-30%	ສູງຂຶ້ນຍ້ອນໂລຫະທີ່ຫາຍາກ
ຄວາມປອດໄພ	ສະຖຽນລະພາບທາງຄວາມຮ້ອນທີ່ດີຂຶ້ນ, ຄວາມສ່ຽງຈາກໄຟໄໝ້ຕ່ຳລົງ	ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄວາມຮ້ອນ ແລະ ຄວາມເສຍຫາຍຫຼາຍຂຶ້ນ
ປະສິດທິພາບສະພາບອາກາດໜາວ	ຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ 90%+ ຢູ່ທີ່ -20°C ຫາ -40°C	ການຫຼຸດລົງຂອງຄວາມອາດສາມາດທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ໃນອາກາດເຢັນ
ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການສາກໄຟຂອງວົງຈອນ	ປຽບທຽບໄດ້ ຫຼື ບາງຄັ້ງກໍ່ໄວກວ່າ	ມາດຕະຖານອຸດສາຫະກຳ, ໄດ້ຮັບການພິສູດແລ້ວວ່າດີ
ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ	ໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ອຸດົມສົມບູນ ແລະ ຍືນຍົງ	ອີງໃສ່ໂຄບອລ, ນິກເກີນທີ່ມີການຣີໄຊເຄີນທີ່ສັບສົນ

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃຊ້ວັດສະດຸທົ່ວໄປເຊັ່ນ: ເກືອ ແລະ ທາດເຫຼັກ, ໂດຍຫຼີກລ່ຽງໂລຫະທີ່ມີລາຄາແພງ ແລະ ຫາຍາກເຊັ່ນ: ໂຄບອລ ແລະ ນິກເກີນທີ່ພົບໃນແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນສ່ວນໃຫຍ່. ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່ທາງເລືອກແບັດເຕີຣີທີ່ລາຄາຖືກກວ່າດ້ວຍຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ນ້ອຍກວ່າ.

ຂໍ້ດີອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຮັກສາພະລັງງານສ່ວນໃຫຍ່ໄວ້ໄດ້ເຖິງແມ່ນວ່າຈະຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ໜາວເຢັນ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ມັນເໝາະສົມກັບສະພາບອາກາດທີ່ຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ຊຸດລິທຽມໄອອອນສູນເສຍປະສິດທິພາບ.

ໃນຂະນະທີ່ໂຊດຽມ-ໄອອອນອາດຈະຊ້າກວ່າລິທຽມ-ໄອອອນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ—ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນເກັບຮັກສາພະລັງງານໜ້ອຍລົງຕໍ່ນ້ຳໜັກໜຶ່ງ — ພວກມັນມັກຈະທຽບເທົ່າ ຫຼື ດີກ່ວາລິທຽມໃນດ້ານຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ ແລະ ຈຳນວນຮອບວຽນທີ່ພວກມັນໃຊ້ໄດ້.

ສຳລັບຜູ້ທີ່ຕ້ອງການເຂົ້າໃຈພູມສັນຖານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີທີ່ພັດທະນາ, ໂດຍສະເພາະໃນລົດໄຟຟ້າ, ການສຳຫຼວດນະວັດຕະກຳຂອງຜູ້ຫຼິ້ນຊັ້ນນຳຜ່ານຊັບພະຍາກອນເຊັ່ນ:ຂ່າວແບັດເຕີຣີລ່າສຸດຂອງ Propow Energyສາມາດສະເໜີຄວາມເຂົ້າໃຈກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວໜ້າໃນໂລກຕົວຈິງ ແລະ ການປ່ຽນແປງຂອງຕະຫຼາດ.

ຂໍ້ດີຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນສຳລັບການນຳໃຊ້ໃນລົດຍົນ

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນນຳມາເຊິ່ງຜົນປະໂຫຍດຫຼັກຫຼາຍຢ່າງທີ່ເຮັດໃຫ້ພວກມັນໜ້າສົນໃຈສຳລັບລົດໄຟຟ້າ (EVs), ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຊື້ໃນສະຫະລັດທີ່ກຳລັງຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງກວ່າ. ໜຶ່ງໃນຈຸດດຶງດູດທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນການຫຼຸດຕົ້ນທຶນເນື່ອງຈາກໂຊດຽມມີຢູ່ຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ ແລະ ລາຄາຖືກກວ່າລິທຽມ, ແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ສາມາດຫຼຸດລາຄາຂອງລົດໄຟຟ້າໄດ້ 20-30%, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຊື້ທີ່ມີງົບປະມານຈຳກັດ.

ຂໍ້ໄດ້ປຽບທີ່ສຳຄັນອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມປອດໄພຂອງລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນບໍ່ໄດ້ອີງໃສ່ໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ: ໂຄໂບລ ຫຼື ນິກເກີນ, ເຊິ່ງມັກຈະປະເຊີນກັບຂໍ້ຈຳກັດດ້ານການສະໜອງ ແລະ ຄວາມສ່ຽງທາງພູມິສາດການເມືອງ. ສິ່ງນີ້ຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສ ແລະ ຊ່ວຍຮັກສາສະຖຽນລະພາບການຜະລິດແບັດເຕີຣີສຳລັບຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ.

ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມຍືນຍົງ, ເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມ-ໄອອອນມີຄວາມໂດດເດັ່ນ. ວັດຖຸດິບຂອງມັນ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນມາຈາກເກືອທຳມະດາ, ມີຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມຕ່ຳກວ່າຫຼາຍຕັ້ງແຕ່ການສະກັດເອົາຈົນເຖິງການຣີໄຊເຄີນເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນເປັນທາງເລືອກທີ່ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມຫຼາຍກວ່າສຳລັບລົດໄຟຟ້າ.

ນອກຈາກນັ້ນ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຍັງມີປະສິດທິພາບດີໃນສະພາບອາກາດໜາວ, ໂດຍຮັກສາຄວາມຈຸໄດ້ຫຼາຍກວ່າ 90% ຢູ່ທີ່ອຸນຫະພູມຕໍ່າສຸດ -20°C ຫາ -40°C. ສິ່ງນີ້ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດໜາວເປັນຕົວປ່ຽນແປງເກມ, ໂດຍສະເພາະສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນພາກພື້ນທີ່ປະສົບກັບລະດູໜາວທີ່ຮຸນແຮງບ່ອນທີ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນມັກຈະສູນເສຍປະສິດທິພາບ.

ສຸດທ້າຍ, ຮຸ່ນແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນລຸ້ນໃໝ່ກຳລັງສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຫວັງທີ່ດີຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟໄວຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງກັບ lithium-ion ໃນຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າເວລາຢຸດເຮັດວຽກໜ້ອຍລົງ ແລະ ຄວາມສະດວກສະບາຍຫຼາຍຂຶ້ນສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ໃນເວລາເດີນທາງ.

ຜົນປະໂຫຍດເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນເປັນທາງເລືອກທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບລົດໄຟຟ້າໃນຕົວເມືອງ ແລະ ລົດໄຟຟ້າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນ, ຊ່ວຍໃຫ້ການຂົນສົ່ງມີລາຄາບໍ່ແພງ, ໜ້າເຊື່ອຖື ແລະ ເປັນມິດກັບສິ່ງແວດລ້ອມກ້າວໄປຂ້າງໜ້າ. ສຳລັບຂໍ້ມູນເພີ່ມເຕີມກ່ຽວກັບຄວາມກ້າວໜ້າໃນຂົງເຂດນີ້, ການສຳຫຼວດການພັດທະນາທີ່ກຳລັງພັດທະນາຢູ່ເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃຫ້ຄວາມເຂົ້າໃຈທີ່ເລິກເຊິ່ງກວ່າກ່ຽວກັບສິ່ງທີ່ຈະເກີດຂຶ້ນຕໍ່ໄປ.

ສິ່ງທ້າທາຍ ແລະ ຂໍ້ຈຳກັດຂອງແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນລົດยนต์

ໃນຂະນະທີ່ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດທີ່ດີ, ແຕ່ພວກມັນກໍ່ປະເຊີນກັບອຸປະສັກບາງຢ່າງໃນການນຳໃຊ້ລົດຍົນ. ບັນຫາໃຫຍ່ທີ່ສຸດແມ່ນຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຕ່ຳກວ່າ—ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວປະມານ 140-175 Wh/kg — ຊຶ່ງໝາຍຄວາມວ່າແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ເກັບຮັກສາພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າເມື່ອທຽບກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມໄອອອນ 200-300 Wh/kg. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ສັ້ນກວ່າໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນຢູ່ລະຫວ່າງ 150 ຫາ 310 ໄມລ໌, ທຽບກັບ 300-400+ ໄມລ໌ທີ່ທ່ານໄດ້ຮັບຈາກລົດໄຟຟ້າ lithium-ion ຫຼາຍຄັນ.

ເນື່ອງຈາກວ່າແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນບັນຈຸພະລັງງານໜ້ອຍກວ່າຕໍ່ປອນ, ພວກມັນມັກຈະໜັກກວ່າ ແລະ ໃຫຍ່ກວ່າເມື່ອຈັບຄູ່ຄວາມຈຸຂອງເຊວ lithium-ion. ສິ່ງນີ້ສາມາດສົ່ງຜົນກະທົບຕໍ່ການອອກແບບ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະ.

ສິ່ງທ້າທາຍອີກອັນໜຶ່ງແມ່ນຄວາມສຳເລັດດ້ານເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນຍັງຂ້ອນຂ້າງໃໝ່ໃນຕະຫຼາດລົດໄຟຟ້າເມື່ອທຽບກັບເຕັກໂນໂລຊີລິທຽມໄອອອນທີ່ມີຊື່ສຽງ. ພວກມັນຍັງຄົງພັດທະນາຢູ່, ໂດຍມີການປັບປຸງຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງທີ່ຕ້ອງການໃນດ້ານຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ, ຄວາມທົນທານ, ແລະ ການຜະລິດເປັນຈຳນວນຫຼວງຫຼາຍ.

ໃນປະຈຸບັນ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນແມ່ນເໝາະສົມທີ່ສຸດສຳລັບພາຫະນະໃນຕົວເມືອງ ແລະ ໄລຍະທາງໃກ້ ຫຼື ລົດໄຟຟ້າຂະໜາດນ້ອຍ, ບ່ອນທີ່ການປະຫຍັດຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍກວ່າຄວາມສາມາດໃນການແລ່ນໄລຍະຍາວ. ພວກມັນບໍ່ເໝາະສົມສຳລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ໃຊ້ໄລຍະທາງໄກທີ່ຕ້ອງການໄລຍະທາງຂັບຂີ່ທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ຕ້ອງສາກໄຟເລື້ອຍໆ.

ການນຳໃຊ້ໃນໂລກຕົວຈິງ: ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນຍານພາຫະນະໃນປະຈຸບັນ

ນອກເໜືອໄປຈາກລົດໄຟຟ້າແລ້ວ, ເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມ-ໄອອອນຍັງມີບົດບາດໃນການນຳໃຊ້ແຮງດັນຕ່ຳເຊັ່ນດຽວກັບການປ່ຽນແທນແບັດເຕີຣີສະຕາດກົດຕະກົ່ວແບບດັ້ງເດີມໃນລົດໄຮບຣິດ ແລະ ລົດທຳມະດາ. ສິ່ງນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມຄ່ອງແຄ້ວ ແລະ ຜົນປະໂຫຍດດ້ານຄວາມປອດໄພທີ່ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນນຳມາໃຫ້.

ເຖິງແມ່ນວ່າການຮັບຮອງເອົາທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນປະຈຸບັນແມ່ນຢູ່ໃນປະເທດຈີນ, ແຕ່ມີຄວາມສົນໃຈເພີ່ມຂຶ້ນໃນເອີຣົບແລະສະຫະລັດ - ໂດຍສະເພາະສໍາລັບລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງດ້ວຍບັນຫາລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງ ແລະ ລາຄາລິທຽມທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນກຳລັງດຶງດູດຄວາມສົນໃຈເປັນທາງເລືອກທີ່ດີສຳລັບຕົວເລືອກລົດໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນທີ່ເໝາະສົມສຳລັບຜູ້ຂັບຂີ່ອາເມລິກາ.

ຜູ້ຜະລິດ ແລະ ນະວັດຕະກໍາຊັ້ນນໍາໃນແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ

ຜູ້ຫຼິ້ນຫຼັກບາງຄົນກຳລັງຊຸກຍູ້ການເຕີບໂຕຂອງເຕັກໂນໂລຊີແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນໃນພື້ນທີ່ລົດຍົນ. ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ 175 Wh/kg ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີເລີດເຖິງແມ່ນວ່າຢູ່ໃນອຸນຫະພູມທີ່ຮຸນແຮງ. ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ແບັດເຕີຣີຂອງພວກເຂົາເປັນຄູ່ແຂ່ງທີ່ເຂັ້ມແຂງສຳລັບຕະຫຼາດເຊັ່ນ: ສະຫະລັດ, ບ່ອນທີ່ຄວາມໜ້າເຊື່ອຖືໃນສະພາບອາກາດໜາວແມ່ນສຳຄັນ.

ຈາກທັດສະນະໃນອະນາຄົດ,ໂປຣໂປວກຳລັງຕິດຕາມເບິ່ງນະວັດຕະກໍາເຫຼົ່ານີ້ຢ່າງໃກ້ຊິດ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອປະສົມປະສານລະບົບໂຊດຽມ-ໄອອອນເຂົ້າໃນວິທີແກ້ໄຂພະລັງງານທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ຄວາມເຂົ້າໃຈຂອງພວກເຂົາສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນວ່າບໍລິສັດແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນກໍາລັງກ້າວໜ້າຢ່າງໄວວາ, ໂດຍວາງຕໍາແໜ່ງແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ເປັນທາງເລືອກທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບລົດໄຟຟ້າທີ່ມີລາຄາບໍ່ແພງໃນອະນາຄົດອັນໃກ້ນີ້.

ຜູ້ຜະລິດເຫຼົ່ານີ້ຮ່ວມກັນກຳລັງສ້າງຕະຫຼາດແບັດເຕີຣີໂຊດຽມໄອອອນ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງຄວາມປອດໄພດ້ານຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະໜອງເທົ່ານັ້ນ ແຕ່ຍັງຊ່ວຍປັບປຸງຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ປະສິດທິພາບໃນສະພາບອາກາດໜາວ - ເຊິ່ງເປັນປັດໄຈສຳຄັນສຳລັບລົດຍົນໄຟຟ້າໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ.

ທັດສະນະໃນອະນາຄົດສຳລັບໂຊດຽມ-ໄອອອນໃນອຸດສາຫະກຳຍານຍົນ

ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນຈະມີບົດບາດໃຫຍ່ຂຶ້ນໃນໂລກລົດຍົນໃນໄວໆນີ້. ຜູ້ຊ່ຽວຊານຄາດຄະເນວ່າພາຍໃນປີ 2030, ແບັດເຕີຣີເຫຼົ່ານີ້ຈະຖືກນໍາໃຊ້ທົ່ວໄປໃນລົດໄຟຟ້າລະດັບເລີ່ມຕົ້ນທົ່ວສະຫະລັດ, ເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງສາມາດເຂົ້າເຖິງໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນສໍາລັບຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈໍາວັນ. ພວກເຮົາຍັງມີແນວໂນ້ມທີ່ຈະເຫັນຊຸດແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໂຊດຽມປະສົມ, ເຊິ່ງລວມເອົາຈຸດແຂງຂອງທັງສອງເຕັກໂນໂລຢີເພື່ອປັບປຸງໄລຍະທາງແລະປະສິດທິພາບ.

ຕະຫຼາດສຳລັບແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ EV ກຳລັງເຕີບໂຕຢ່າງໄວວາ, ປ່ຽນຈາກທາງເລືອກພິເສດໄປສູ່ທາງເລືອກຫຼັກ - ໂດຍສະເພາະໃນສ່ວນທີ່ມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍທີ່ການຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍຂອງແບັດເຕີຣີເປັນສິ່ງສຳຄັນ. ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງກຳລັງແກ້ໄຂຂໍ້ຈຳກັດໃນປະຈຸບັນ, ໂດຍມີຈຸດປະສົງເພື່ອເພີ່ມຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານໃຫ້ເກີນ 200 Wh/kg. ການປັບປຸງນີ້ອາດຈະຫຼຸດຜ່ອນຊ່ອງຫວ່າງກັບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ ແລະ ຂະຫຍາຍຄວາມດຶງດູດຂອງໂຊດຽມ-ໄອອອນຕື່ມອີກ.

ເຕັກໂນໂລຊີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ເໝາະສົມກັບການຊຸກຍູ້ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງ. ມັນສະເໜີທາງເລືອກທີ່ສົມບູນແບບແທນແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໄອອອນ ໂດຍການຫຼຸດຜ່ອນການເພິ່ງພາອາໄສໂລຫະທີ່ຫາຍາກ ແລະ ຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.

ຈຸດເດັ່ນທີ່ສຳຄັນໃນອະນາຄົດລວມມີ:

• ການຮັບຮອງເອົາລົດໄຟຟ້າລາຄາບໍ່ແພງຢ່າງກວ້າງຂວາງພາຍໃນປີ 2030
• ລະບົບແບັດເຕີຣີລິທຽມ-ໂຊດຽມປະສົມທີ່ມີທ່າແຮງ
• ການຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ພັດທະນາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອແນໃສ່ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານທີ່ສູງຂຶ້ນ (200+ Wh/kg)
• ມີບົດບາດສຳຄັນໃນການເຄື່ອນທີ່ດ້ວຍໄຟຟ້າທີ່ຍືນຍົງ ແລະ ມີປະສິດທິພາບດ້ານຕົ້ນທຶນ

ສຳລັບລູກຄ້າສະຫະລັດທີ່ກຳລັງຊອກຫາທາງເລືອກອື່ນສຳລັບແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ, ແບັດເຕີຣີໂຊດຽມ-ໄອອອນ ເປັນທາງເລືອກທີ່ດີ ເຊິ່ງສາມາດດຸ່ນດ່ຽງຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ, ຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມກັງວົນດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມ ພ້ອມທັງເຮັດໃຫ້ລົດໄຟຟ້າງ່າຍຕໍ່ການເປັນເຈົ້າຂອງ ແລະ ນຳໃຊ້.