ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າ (EV) ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນເຮັດມາຈາກອົງປະກອບຫຼັກຫຼາຍຢ່າງ, ເຊິ່ງແຕ່ລະອັນປະກອບສ່ວນເຂົ້າໃນການເຮັດວຽກ ແລະ ປະສິດທິພາບຂອງມັນ. ອົງປະກອບຫຼັກປະກອບມີ:
ເຊວລີທຽມໄອອອນ: ແກນຂອງແບັດເຕີຣີ EV ປະກອບດ້ວຍເຊວລີທຽມໄອອອນ. ເຊວເຫຼົ່ານີ້ປະກອບດ້ວຍສານປະກອບລີທຽມທີ່ເກັບຮັກສາ ແລະ ປ່ອຍພະລັງງານໄຟຟ້າ. ວັດສະດຸແຄໂທດ ແລະ ອາໂນດພາຍໃນເຊວເຫຼົ່ານີ້ແຕກຕ່າງກັນ; ວັດສະດຸທົ່ວໄປປະກອບມີລີທຽມນິກເກີນ ແມງການີສໂຄບອລອອກໄຊ (NMC), ລີທຽມເອັນຣອນຟອສເຟດ (LFP), ລີທຽມໂຄບອລອອກໄຊ (LCO), ແລະ ລີທຽມແມງການີສອອກໄຊ (LMO).
ເອເລັກໂຕຣໄລ: ເອເລັກໂຕຣໄລໃນແບັດເຕີຣີລີທຽມໄອອອນມັກຈະເປັນເກືອລີທຽມທີ່ລະລາຍໃນຕົວລະລາຍ, ເຊິ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຕົວກາງສຳລັບການເຄື່ອນທີ່ຂອງໄອອອນລະຫວ່າງແຄໂທດ ແລະ ແອໂນດ.
ຕົວແຍກ: ຕົວແຍກ, ມັກຈະເຮັດດ້ວຍວັດສະດຸທີ່ມີຮູພຸນເຊັ່ນ: ໂພລີເອທິລີນ ຫຼື ໂພລີໂພລີລີນ, ແຍກແຄໂທດ ແລະ ແອໂນດ, ປ້ອງກັນການລັດໄຟຟ້າ ໃນຂະນະທີ່ປ່ອຍໃຫ້ໄອອອນຜ່ານໄດ້.
ເປືອກຫຸ້ມ: ຈຸລັງຖືກຫຸ້ມລ້ອມພາຍໃນເປືອກຫຸ້ມ, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນເຮັດດ້ວຍອາລູມິນຽມ ຫຼື ເຫຼັກກ້າ, ເຊິ່ງໃຫ້ການປົກປ້ອງ ແລະ ຄວາມສົມບູນຂອງໂຄງສ້າງ.
ລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນ: ແບັດເຕີຣີລົດໄຟຟ້າຫຼາຍລຸ້ນມີລະບົບເຮັດຄວາມເຢັນເພື່ອຈັດການອຸນຫະພູມ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບທີ່ດີທີ່ສຸດ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານ. ລະບົບເຫຼົ່ານີ້ສາມາດໃຊ້ກົນໄກເຮັດຄວາມເຢັນຂອງແຫຼວ ຫຼື ກົນໄກເຮັດຄວາມເຢັນດ້ວຍອາກາດ.
ໜ່ວຍຄວບຄຸມເອເລັກໂຕຣນິກ (ECU): ECU ຈັດການ ແລະ ຕິດຕາມກວດກາປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ຮັບປະກັນການສາກ, ການຄາຍປະຈຸ ແລະ ຄວາມປອດໄພໂດຍລວມຢ່າງມີປະສິດທິພາບ.
ສ່ວນປະກອບ ແລະ ວັດສະດຸທີ່ແນ່ນອນສາມາດແຕກຕ່າງກັນໄປຕາມຜູ້ຜະລິດລົດໄຟຟ້າ ແລະ ປະເພດແບັດເຕີຣີທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ນັກຄົ້ນຄວ້າ ແລະ ຜູ້ຜະລິດສືບຕໍ່ຄົ້ນຄວ້າວັດສະດຸ ແລະ ເຕັກໂນໂລຊີໃໝ່ໆເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງແບັດເຕີຣີ, ຄວາມໜາແໜ້ນຂອງພະລັງງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມ ພ້ອມທັງຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ສິ່ງແວດລ້ອມ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 20 ທັນວາ 2023
