ทดสอบแบตเตอรี่รถยกอย่างไร?

การทดสอบแบตเตอรี่รถยกเป็นสิ่งสำคัญเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่อยู่ในสภาพการทำงานที่ดีและยืดอายุการใช้งาน มีวิธีการทดสอบอยู่หลายวิธีกรดตะกั่วและลิเธียมไอออนฟอสเฟตแบตเตอรี่รถยก นี่คือคำแนะนำทีละขั้นตอน:

1. การตรวจสอบด้วยสายตา

ก่อนที่จะทำการทดสอบทางเทคนิคใด ๆ ให้ทำการตรวจสอบแบตเตอรี่เบื้องต้น:

• การกัดกร่อนและสิ่งสกปรก:ตรวจสอบขั้วต่อและขั้วต่อว่ามีการกัดกร่อนหรือไม่ ซึ่งอาจทำให้การเชื่อมต่อไม่ดี ทำความสะอาดคราบที่สะสมด้วยส่วนผสมของเบกกิ้งโซดาและน้ำ
• รอยแตกร้าวหรือรอยรั่ว:มองหารอยแตกร้าวหรือรอยรั่วที่มองเห็นได้ โดยเฉพาะในแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด ซึ่งมักมีรอยรั่วของอิเล็กโทรไลต์เกิดขึ้นบ่อยครั้ง
• ระดับอิเล็กโทรไลต์ (เฉพาะกรดตะกั่ว):ตรวจสอบให้แน่ใจว่าระดับอิเล็กโทรไลต์เพียงพอ หากระดับต่ำ ให้เติมน้ำกลั่นลงในเซลล์แบตเตอรี่จนถึงระดับที่แนะนำก่อนทำการทดสอบ

2. การทดสอบแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิด

การทดสอบนี้ช่วยกำหนดสถานะการชาร์จ (SOC) ของแบตเตอรี่:

• สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด:
  1. ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
  2. ปล่อยให้แบตเตอรี่พักเป็นเวลา 4-6 ชั่วโมงหลังจากการชาร์จเพื่อให้แรงดันไฟฟ้าคงที่
  3. ใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอลเพื่อวัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วแบตเตอรี่
  4. เปรียบเทียบค่าที่อ่านได้กับค่ามาตรฐาน:
     • แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 12V: ~12.6-12.8V (ชาร์จเต็ม), ~11.8V (ชาร์จ 20%)
     • แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 24V: ~25.2-25.6V (ชาร์จเต็ม)
     • แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 36V: ~37.8-38.4V (ชาร์จเต็ม)
     • แบตเตอรี่ตะกั่วกรด 48V: ~50.4-51.2V (ชาร์จเต็ม)
• สำหรับแบตเตอรี่ LiFePO4:
  1. หลังจากชาร์จแล้วปล่อยให้แบตเตอรี่พักไว้ประมาณ 1 ชั่วโมง
  2. วัดแรงดันไฟฟ้าระหว่างขั้วโดยใช้โวลต์มิเตอร์แบบดิจิตอล
  3. แรงดันไฟขณะพักควรอยู่ที่ ~13.3V สำหรับแบตเตอรี่ LiFePO4 12V, ~26.6V สำหรับแบตเตอรี่ 24V เป็นต้น

การอ่านค่าแรงดันไฟฟ้าที่ต่ำลงบ่งชี้ว่าแบตเตอรี่อาจต้องชาร์จใหม่หรือมีความจุที่ลดลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งหากแบตเตอรี่อยู่ในระดับต่ำอย่างต่อเนื่องหลังจากการชาร์จ

3. การทดสอบโหลด

การทดสอบโหลดจะวัดว่าแบตเตอรี่สามารถรักษาแรงดันไฟฟ้าภายใต้โหลดจำลองได้ดีเพียงใด ซึ่งถือเป็นวิธีที่แม่นยำกว่าในการประเมินประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่:

• แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด:
  1. ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
  2. ใช้เครื่องทดสอบโหลดแบตเตอรี่รถยกหรือเครื่องทดสอบโหลดแบบพกพาเพื่อใช้โหลดที่เทียบเท่ากับ 50% ของความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่
  3. วัดแรงดันไฟฟ้าในขณะที่โหลดถูกใช้งาน สำหรับแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดที่มีสุขภาพดี แรงดันไฟฟ้าไม่ควรลดลงเกิน 20% จากค่าปกติในระหว่างการทดสอบ
  4. หากแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างมากหรือแบตเตอรี่ไม่สามารถเก็บโหลดได้ อาจถึงเวลาต้องเปลี่ยนใหม่
• แบตเตอรี่ LiFePO4:
  1. ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
  2. ใช้โหลด เช่น การขับรถโฟล์คลิฟท์หรือใช้เครื่องทดสอบโหลดแบตเตอรี่โดยเฉพาะ
  3. ตรวจสอบปฏิกิริยาของแรงดันไฟแบตเตอรี่ภายใต้ภาระงาน แบตเตอรี่ LiFePO4 ที่มีสุขภาพแข็งแรงจะรักษาแรงดันไฟให้คงที่โดยมีการลดลงเพียงเล็กน้อยแม้จะอยู่ภายใต้ภาระงานหนัก

4. การทดสอบไฮโดรมิเตอร์ (เฉพาะกรดตะกั่ว)

การทดสอบไฮโดรมิเตอร์จะวัดความถ่วงจำเพาะของอิเล็กโทรไลต์ในแต่ละเซลล์ของแบตเตอรี่ตะกั่ว-กรดเพื่อตรวจสอบระดับประจุและความสมบูรณ์ของแบตเตอรี่

1. ตรวจสอบให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้ว
2. ใช้ไฮโดรมิเตอร์แบตเตอรี่เพื่อดึงอิเล็กโทรไลต์จากเซลล์แต่ละเซลล์
3. วัดความถ่วงจำเพาะของแต่ละเซลล์ แบตเตอรี่ที่ชาร์จเต็มควรมีค่าอ่านได้ประมาณ1.265-1.285.
4. หากเซลล์หนึ่งเซลล์ขึ้นไปมีค่าการอ่านต่ำกว่าเซลล์อื่นอย่างมีนัยสำคัญ แสดงว่าเซลล์นั้นเป็นเซลล์ที่อ่อนแอหรือล้มเหลว

5. การทดสอบการคายประจุแบตเตอรี่

การทดสอบนี้วัดความจุของแบตเตอรี่โดยจำลองรอบการปล่อยประจุเต็ม ทำให้มองเห็นสุขภาพและการรักษาความจุของแบตเตอรี่ได้อย่างชัดเจน:

1. ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็ม
2. ใช้เครื่องทดสอบแบตเตอรี่รถยกหรือเครื่องทดสอบการคายประจุโดยเฉพาะเพื่อใช้โหลดที่ควบคุมได้
3. ปล่อยประจุแบตเตอรี่ในขณะที่ตรวจสอบแรงดันไฟและเวลา การทดสอบนี้ช่วยระบุว่าแบตเตอรี่สามารถใช้งานได้นานเพียงใดภายใต้ภาระงานทั่วไป
4. เปรียบเทียบระยะเวลาการคายประจุกับความจุที่กำหนดของแบตเตอรี่ หากแบตเตอรี่คายประจุเร็วกว่าที่คาดไว้มาก ความจุของแบตเตอรี่อาจลดลงและจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่ในเร็วๆ นี้

6. การตรวจสอบระบบการจัดการแบตเตอรี่ (BMS) สำหรับแบตเตอรี่ LiFePO4

• แบตเตอรี่ LiFePO4มักจะมาพร้อมกับระบบจัดการแบตเตอรี่ (BMS)ที่คอยตรวจสอบและปกป้องแบตเตอรี่จากการชาร์จไฟเกิน ความร้อนเกิน และการคายประจุเกิน
  1. ใช้เครื่องมือวินิจฉัยเพื่อเชื่อมต่อกับ BMS
  2. ตรวจสอบพารามิเตอร์ เช่น แรงดันไฟเซลล์ อุณหภูมิ และรอบการชาร์จ/การปล่อยประจุ
  3. BMS จะแจ้งเตือนปัญหาต่างๆ เช่น เซลล์ไม่สมดุล การสึกหรอมากเกินไป หรือปัญหาด้านความร้อน ซึ่งอาจบ่งชี้ถึงความจำเป็นในการซ่อมบำรุงหรือเปลี่ยนใหม่