ຖ້າທ່ານກຳລັງຊື້ເຄື່ອງການຍົກລະດັບແບັດເຕີຣີລິທຽມລົດກ໊ອຟ, ເຈົ້າອາດຈະເຄີຍພົບແລ້ວ48V ທຽບກັບ 51.2Vກະເປົ໋າ ແລະ ສົງໄສວ່າອັນໃດເໝາະສົມກັບລົດຂອງເຈົ້າແທ້ໆ. ຄວາມຈິງແມ່ນວ່າ ອຸດສາຫະກຳກຳລັງປ່ຽນໄປສູ່ແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2Vເປັນມາດຕະຖານໃໝ່ - ສະເໜີລະດັບການໃຊ້ງານທີ່ຫຼາຍກວ່າ, ຄວາມໄວທີ່ດີກວ່າ, ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານທີ່ຍາວນານກວ່າເມື່ອທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າ 48V ເກົ່າ. ແຕ່ທ່ານສາມາດປ່ຽນອັນໜຶ່ງເປັນອີກອັນໜຶ່ງໄດ້ບໍ? ແລະ ແຮງດັນເພີ່ມເຕີມຄຸ້ມຄ່າກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍແທ້ບໍ?
ໃນຄູ່ມືນີ້, ຂ້ອຍຈະແຍກຄວາມແຕກຕ່າງທີ່ແທ້ຈິງລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ແລະ 51.2V, ອະທິບາຍວ່າເປັນຫຍັງລົດເຂັນທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ໃນປັດຈຸບັນຈຶ່ງແລ່ນໄດ້ດີທີ່ສຸດດ້ວຍໄຟ 51.2V, ແລະສະແດງໃຫ້ທ່ານເຫັນວ່າມັນໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດຕໍ່ປະສິດທິພາບ ແລະ ກະເປົາເງິນຂອງລົດເຂັນຂອງທ່ານ. ພ້ອມທີ່ຈະຮູ້ແລ້ວບໍວ່າແບັດເຕີຣີໃດຈະເຮັດໃຫ້ທ່ານແລ່ນໄດ້ໄກ ແລະ ໄວຂຶ້ນໃນປີ 2025? ໃຫ້ພວກເຮົາເລີ່ມກັນເລີຍ.
ການແຕກແຍກຂອງແຮງດັນ - ເປັນຫຍັງ 51.2V ຈຶ່ງບໍ່ແມ່ນ "51.2 ໂວນ" ແທ້ໆ
ຂໍໃຫ້ແກ້ໄຂຄວາມສັບສົນບາງຢ່າງທັນທີ: ຕົວເລກແຮງດັນທີ່ທ່ານເຫັນຢູ່ໃນແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ - 48V, 51.2V, ແລະອື່ນໆ - ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ລະບຸບໍ່ແມ່ນຄ່າທີ່ແນ່ນອນ, ໝັ້ນຄົງທີ່ທ່ານຈະພົບເຫັນຢູ່ພາຍໃຕ້ຝາປິດ.
ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ທຽບກັບແຮງດັນໄຟຟ້າຕົວຈິງເຮັດໃຫ້ງ່າຍດາຍ
- ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ເປັນຕົວເລກມົນ ຫຼື ຕົວເລກສະເລ່ຍເພື່ອອະທິບາຍຊຸດແບັດເຕີຣີເພື່ອການປຽບທຽບໄດ້ງ່າຍ.
- ເທແຮງດັນຕົວຈິງການປ່ຽນແປງໂດຍອີງໃສ່ລະດັບການສາກໄຟ, ການໂຫຼດ ແລະ ເຄມີສາດຂອງແບັດເຕີຣີ.
ຊຸດກົດຕະກົ່ວ 48V
ຕາມປະເພນີ, ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ໃຊ້ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວທີ່ຈັດລຽງເປັນ:
- ແບັດເຕີຣີ 8 × 6V ຕໍ່ອະນຸກົມ (8 × 6V = 48V ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດ)
- ຫຼືບາງຄັ້ງກໍ່ເປັນຊຸດແບັດເຕີຣີ 6 × 8V (6 × 8V = 48V ຕາມຄ່າທີ່ກຳນົດ)
ບໍ່ວ່າຈະແນວໃດກໍ່ຕາມ, ນີ້ແມ່ນຄວາມຈິງລະບົບ 48 ໂວນ, ດ້ວຍແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສາກເຕັມປະມານ 58 ຫາ 60 ໂວນ ສຳລັບໄຟສາຍຕະກົ່ວ.
ຊຸດລິທຽມ 51.2V
ທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2Vບໍ່ແມ່ນພຽງແຕ່ການກະທົບກະເທືອນແບບສຸ່ມຈາກ 48 ໂວນ. ມັນເຮັດມາຈາກ16 ຈຸລັງ LiFePO4ໃນຊຸດ (ເອີ້ນວ່າ 16S), ແຕ່ລະເຊວປະມານ 3.2 ໂວນ ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້:
- 16 × 3.2V = 51.2V ຕາມທີ່ກຳນົດໄວ້
- ເມື່ອສາກໄຟເຕັມແລ້ວ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະໄປປະມານ58.4 ໂວນ(16 × 3.65 V ຕໍ່ເຊວ)
ສິ່ງນີ້ເຮັດໃຫ້ຊຸດ 51.2V ເຂົ້າກັນໄດ້ໂດຍກົງ ແຕ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກ່ວາຊຸດກົດຕະກົ່ວ 48V ເລັກນ້ອຍ.
ສະຫຼຸບແລ້ວ:
ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ແລະ 51.2V ສ່ວນຫຼາຍແມ່ນຂຶ້ນກັບເຄມີສາດ ແລະ ຈຳນວນແບັດເຕີຣີ. ຊຸດກົດຕະກົ່ວຍຶດຕິດກັບລະບົບ 48V ທີ່ແທ້ຈິງ, ໃນຂະນະທີ່ການຍົກລະດັບ lithium ມັກຈະໃຊ້ການຕັ້ງຄ່າ 51.2V (16S), ເຊິ່ງສະເໜີແຮງດັນໄຟຟ້າໃນຕອນພັກຜ່ອນ ແລະ ແຮງດັນໄຟຟ້າສາກເຕັມທີ່ສູງກວ່າເພື່ອປະສິດທິພາບ ແລະ ປະສິດທິພາບທີ່ດີກວ່າ.
ການປຽບທຽບປະສິດທິພາບໂດຍກົງ: ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ທຽບກັບ 51.2V
ນີ້ແມ່ນການເບິ່ງຄຽງຄູ່ກັນກ່ຽວກັບວິທີການທີ່ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ແລະ 51.2V ວາງຊ້ອນກັນໃນຂົງເຂດປະສິດທິພາບຫຼັກໆ:
| ຄຸນສົມບັດ | 48V ທາດຕະກົ່ວ-ກົດ / ລີທຽມ | 51.2V ລິທຽມ (16S LiFePO4) |
|---|---|---|
| ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ກຳນົດໄວ້ | 48ໂວນ | 51.2V |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າສາກເຕັມ | ~54V (ຕະກົ່ວ-ກົດ), ~58.8V (ລິທຽມ, 13S)* | 58.4V |
| ແຮງດັນໄຟຟ້າສະເລ່ຍ | ~48ໂວນ | ~50ໂວນ–52ໂວນ |
| ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຂອບເຂດປົກກະຕິ | ເສັ້ນເບື້ອງຕົ້ນ (20-30 ໄມລ໌ ດ້ວຍສານຕະກົ່ວກົດ) | +50%+ (45-65 ໄມລ໌ ດ້ວຍຊຸດ 100–105Ah) |
| ການເພີ່ມຄວາມໄວສູງສຸດ | ພື້ນຖານ (~13 mph ມາດຕະຖານ 48V EZGO RXV) | +3–5 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ (ສູງສຸດ 16–18 ໄມຕໍ່ຊົ່ວໂມງ) |
| ປີນພູ/ແຮງບິດ | ປານກາງ (ຂຶ້ນກັບສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ) | ແຮງບິດ ແລະ ການເລັ່ງທີ່ດີຂຶ້ນ |
| ນ້ຳໜັກແບັດເຕີຣີ | ໜັກກວ່າ (ສານຕະກົ່ວກົດສູງເຖິງ 150 ປອນ) | ໄຟເບົາ (LiFePO4 60–70 lbs ສະເລ່ຍ) |
| ວົງຈອນຊີວິດ | 500–1,000 ຮອບວຽນ (ກົດຕະກົ່ວ), 2,000–3,000 (ລິທຽມ 13S) | 3,500–6,000 ຮອບວຽນ (Lithium 16S) |
*ໝາຍເຫດ: ຊຸດໄຟຟ້າລິທຽມ 48V ບາງຊຸດມີເຊວຊຸດ 13 (13S), ເຊິ່ງສົ່ງຜົນໃຫ້ມີແຮງດັນປະມານ 41.6V ແຕ່ສາກເຕັມໃກ້ 58.8V.
ສິ່ງນີ້ໝາຍຄວາມວ່າແນວໃດສຳລັບທ່ານ
- 51.2V ໃຫ້ພະລັງງານຫຼາຍກວ່າ:ທ່ານຈະໄດ້ຮັບການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງຄວາມໄວ, ແຮງບິດ ແລະ ລະດັບການຂັບຂີ່ທີ່ສັງເກດເຫັນໄດ້ຢ່າງຈະແຈ້ງ - ໂດຍສະເພາະຖ້າຍົກລະດັບຈາກແບັດເຕີຣີ້ກົດຕະກົ່ວ 48V ລຸ້ນເກົ່າ.
- ເບົາກວ່າ ແລະ ໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າ:ການອອກແບບ lithium 16S 51.2V ມີນ້ຳໜັກໜ້ອຍກວ່າ ແລະ ສາມາດໃຊ້ໄດ້ດົນກວ່າທາງເລືອກ 48V ທົ່ວໄປໂດຍມີຂອບທີ່ກວ້າງຂວາງ.
- ແຮງດັນທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ:ໃນຂະນະທີ່ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ລະບຸຢູ່ໃກ້ໆ, ຜົນປະໂຫຍດທີ່ແທ້ຈິງສະແດງໃຫ້ເຫັນພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂການໂຫຼດ ແລະ ການສາກໄຟເຕັມ.
ແບັດເຕີຣີ 51.2V ຈະເຮັດວຽກໄດ້ໃນລົດກ໊ອຟ 48V ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງຂ້ອຍບໍ?
ຂ່າວດີ — ປະມານ 95% ຂອງລົດກ໊ອຟທີ່ທັນສະໄໝທີ່ຜະລິດຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ເປັນຕົ້ນໄປ, ແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ແມ່ນເຂົ້າກັນໄດ້ກັບລະບົບ 48V ທີ່ມີຢູ່ແລ້ວຂອງທ່ານ. ເຫດຜົນແມ່ນງ່າຍດາຍ: ແຮງດັນເພີ່ມເຕີມໝາຍຄວາມວ່າຕົວຄວບຄຸມຂອງທ່ານຈະເຫັນແຮງດັນສະເລ່ຍທີ່ສູງຂຶ້ນ, ດັ່ງນັ້ນລົດກ໊ອຟຂອງທ່ານຈະແລ່ນໄວຂຶ້ນໂດຍອັດຕະໂນມັດ ແລະ ສົ່ງແຮງບິດຫຼາຍຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການປັບໃດໆ.
ເຖິງຢ່າງໃດກໍ່ຕາມ, ມັນມີຂໍ້ຍົກເວັ້ນ. ລຸ້ນເກົ່າເຊັ່ນ Club Car DS (2000–2007 PowerDrive) ແລະ EZGO TXT ບາງລຸ້ນທີ່ມີຕົວຄວບຄຸມ PDS ອາດຈະບໍ່ສາມາດຮັບມືກັບການເພີ່ມພະລັງໄດ້ດີ. ລົດເຂັນເຫຼົ່ານີ້ອາດຈະມີໂຊເລນອຍ ແລະ ເຄື່ອງສາກທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຊຸດກົດຕະກົ່ວ 48V ເທົ່ານັ້ນ. ໃນກໍລະນີເຫຼົ່ານັ້ນ, ທ່ານອາດຈະຕ້ອງຍົກລະດັບໂຊເລນອຍ ຫຼື ໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ຜະລິດສຳລັບການຕັ້ງຄ່າລິທຽມ 51.2V ເພື່ອຫຼີກເວັ້ນຄວາມເສຍຫາຍ ຫຼື ປະສິດທິພາບຕ່ຳ.
ຖ້າທ່ານບໍ່ແນ່ໃຈກ່ຽວກັບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງລົດເຂັນຂອງທ່ານ, ມັນຄຸ້ມຄ່າທີ່ຈະກວດສອບກັບຜູ້ຜະລິດ ຫຼື ຜູ້ໃຫ້ບໍລິການແບັດເຕີຣີທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້. ສຳລັບລົດເຂັນລຸ້ນໃໝ່, ຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆເຊັ່ນ PROPOW ສະເໜີແບັດເຕີຣີແບບ drop-in 51.2V ທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື ເຊິ່ງເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍກັບຕົວຄວບຄຸມ ແລະ ເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ມີຢູ່ແລ້ວທີ່ອອກແບບມາສຳລັບລະບົບ 48V. ທ່ານສາມາດຊອກຫາຂໍ້ມູນລະອຽດໄດ້ໃນເວັບໄຊທ໌ຂອງ PROPOW ກ່ຽວກັບຮຸ່ນທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ ແລະ ຕົວເລືອກເຄື່ອງສາກໄຟ.
ໄລຍະທາງ ແລະ ຄວາມໄວທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນໃນໂລກຕົວຈິງດ້ວຍຂໍ້ມູນຂອງເຈົ້າຂອງ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການນຳໃຊ້ຕົວຈິງ, ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟລິທຽມ 51.2V ເຊັ່ນ: ຮຸ່ນ 100–105Ah ຂອງ PROPOW ໃຫ້ປະສິດທິພາບທີ່ໜ້າສັງເກດກວ່າການຕັ້ງຄ່າກົດຕະກົ່ວ 48V ແບບດັ້ງເດີມ. ເຈົ້າຂອງສ່ວນໃຫຍ່ລາຍງານວ່າ:
- ແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວ 48Vໂດຍປົກກະຕິແລ້ວຈະຮູ້ສຶກ20–30 ໄມລ໌ຂອງຂອບເຂດຕໍ່ການສາກໄຟ.
- ຊຸດລິທຽມ 51.2Vສອງເທົ່າໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍດ້ວຍ45–65 ໄມລ໌ຂຶ້ນກັບເງື່ອນໄຂຕ່າງໆ.
ການປັບປຸງຄວາມໄວກໍ່ເຫັນໄດ້ຊັດເຈນຄືກັນ. ຕົວຢ່າງ, EZGO RXV ລຸ້ນມາດຕະຖານທີ່ມີລະບົບ 48V ມີຄ່າສະເລ່ຍປະມານ13 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງແຕ່ເມື່ອຍົກລະດັບເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V, ຄວາມໄວຈະເພີ່ມຂຶ້ນເປັນ16–18 ໄມລ໌ຕໍ່ຊົ່ວໂມງ—ແລະນັ້ນແມ່ນບໍ່ມີການປັບແຕ່ງການຂຽນໂປຣແກຣມໃດໆ. ແຮງດັນເພີ່ມເຕີມນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າລົດເຂັນຂອງທ່ານຈະແລ່ນໄດ້ແຮງຂຶ້ນ, ປີນຂຶ້ນເນີນໄດ້ງ່າຍຂຶ້ນ, ແລະໄປໄດ້ໄວຂຶ້ນໂດຍລວມ.
ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງການສາກໄຟ: ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ທຽບກັບ 51.2V
ເມື່ອເວົ້າເຖິງການສາກແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ແລະ 51.2V, ເຄື່ອງສາກທີ່ທ່ານໃຊ້ແມ່ນມີຄວາມສຳຄັນຫຼາຍ.
| ປະເພດເຄື່ອງສາກໄຟ | ແຮງດັນແບັດເຕີຣີທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ | ຄວາມໄວໃນການສາກໄຟ | ຄວາມສາມາດໃນການສາກໄຟເຕັມ |
|---|---|---|---|
| ເຄື່ອງສາກໄຟ 48V | 48V ທາດຕະກົ່ວກົດ ຫຼື ລີທຽມ | ຄວາມໄວປົກກະຕິ | ສາກໄຟໄດ້ເຕັມແຮງດັນໄຟຟ້າ 48V |
| ເຄື່ອງສາກໄຟ 48V ໃນຊຸດ 51.2V | ລີທຽມ 51.2V | ຊ້າຫຼາຍ | ຈະບໍ່ສາກໄຟເຕັມ(~85-90%) |
| ເຄື່ອງສາກໄຟສະເພາະ 51.2V / 58.8V | ລີທຽມ 51.2V | ຄວາມໄວປົກກະຕິ | ສາກແບັດເຕີຣີໃຫ້ເຕັມແຮງດັນ |
ເຈົ້າສາມາດໃຊ້ເຄື່ອງສາກໄຟ 48V ໃນຊຸດ 51.2V ໄດ້ບໍ?
ຄຳຕອບສັ້ນໆ: ທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້, ແຕ່ມັນບໍ່ແມ່ນສິ່ງທີ່ເໝາະສົມ. ເຄື່ອງສາກໄຟ 48V ຈະສາກແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ຊ້າໆ ແລະບໍ່ເຄີຍສາກໄຟເຕັມ 100%ສິ່ງນີ້ນຳໄປສູ່:
- ຂອບເຂດ ແລະ ປະສິດທິພາບຫຼຸດລົງ
- ເວລາສາກໄຟດົນກວ່າ
- ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງຄວາມບໍ່ສົມດຸນຂອງແບັດເຕີຣີໃນໄລຍະເວລາ
ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ PROPOW
ແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ຂອງ PROPOW ເຮັດວຽກໄດ້ດີທີ່ສຸດກັບເຄື່ອງສາກໄຟ PROPOW 58.8V ສະເພາະເຄື່ອງສາກໄຟເຫຼົ່ານີ້ຖືກອອກແບບມາເພື່ອ:
- ສາກໄຟໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ເຕັມທີ່ຕາມແຮງດັນຕັດທີ່ເໝາະສົມ
- ເພີ່ມປະສິດທິພາບສຸຂະພາບຂອງແບັດເຕີຣີ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານຂອງວົງຈອນ
- ເຮັດວຽກໄດ້ຢ່າງລຽບງ່າຍດ້ວຍຊຸດລິທຽມທີ່ໄດ້ຮັບຄວາມນິຍົມໃນຕະຫຼາດສະຫະລັດ
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການໃຊ້ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟລິທຽມ 51.2V ຂອງທ່ານໃຫ້ໄດ້ຫຼາຍທີ່ສຸດ, ການລົງທຶນໃນເຄື່ອງສາກໄຟທີ່ຖືກຕ້ອງເຊັ່ນ: ລຸ້ນ PROPOW ເປັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ສະຫຼາດ.
ອາຍຸການໃຊ້ງານ ແລະ ການຮັບປະກັນ – ຜູ້ຊະນະໄລຍະຍາວ
ເມື່ອເວົ້າເຖິງຄວາມທົນທານ, ແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 51.2V ແມ່ນນຳໜ້າຢ່າງຈະແຈ້ງ. ແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ສ່ວນໃຫຍ່ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນທີ່ໜັກແໜ້ນຕັ້ງແຕ່ 5 ຫາ 10 ປີ, ເຊິ່ງກວມເອົາປະມານ 3,500 ຫາ 6,000 ຮອບການສາກ. ນັ້ນໝາຍຄວາມວ່າທ່ານຈະໄດ້ຮັບແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນນານເຊິ່ງສາມາດຮັບມືກັບການນຳໃຊ້ໜັກປະຈຳວັນໂດຍບໍ່ສູນເສຍປະສິດທິພາບ.
ເຫດຜົນຫຼັກທີ່ເຮັດໃຫ້ມີອາຍຸຍືນຍາວນີ້ແມ່ນການຕັ້ງຄ່າເຊວ LiFePO4 16S ໃນແບັດເຕີຣີ 51.2V. ເມື່ອປຽບທຽບກັບການຕັ້ງຄ່າ 13S ເກົ່າທີ່ພົບໃນຊຸດລິທຽມ 48V ບາງອັນ, ການອອກແບບ 16S ດຸ່ນດ່ຽງເຊວໄດ້ດີກວ່າ, ເຊິ່ງຊ່ວຍຫຼຸດຜ່ອນການສວມໃສ່ ແລະ ປັບປຸງຄວາມໝັ້ນຄົງຕາມການເວລາ. ນີ້ໝາຍຄວາມວ່າການຫຼຸດລົງຂອງພະລັງງານໜ້ອຍລົງ, ແຮງດັນທີ່ສະໝໍ່າສະເໝີຫຼາຍຂຶ້ນ, ແລະ ສຸດທ້າຍແມ່ນອາຍຸການໃຊ້ງານໂດຍລວມທີ່ຍາວນານກວ່າ.
ສະນັ້ນ, ຖ້າທ່ານກຳລັງຊອກຫາແບັດເຕີຣີທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນ ແລະ ມາພ້ອມກັບການຮັບປະກັນທີ່ໜ້າເຊື່ອຖື, ແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ມັກຈະເປັນການລົງທຶນໄລຍະຍາວທີ່ສະຫຼາດກວ່າ.
ຄຳແນະນຳກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີ 51.2V ອັນດັບຕົ້ນໆໃນປີ 2025
ຖ້າທ່ານຕ້ອງການຍົກລະດັບລົດກ໊ອຟຂອງທ່ານດ້ວຍແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ທີ່ເຊື່ອຖືໄດ້, ນີ້ແມ່ນຕົວເລືອກອັນດັບຕົ້ນໆສຳລັບປີ 2025:
ຮຸ່ນ PROPOW 51.2V 105Ah ແລະ 160Ah
- ເຊວ LiFePO4 ທີ່ໃຊ້ໄດ້ດົນນານດ້ວຍຮອບວຽນຫຼາຍກວ່າ 3500 ຮອບ
- ລະບົບ BMS (ລະບົບການຈັດການແບັດເຕີຣີ) ໃນຕົວເພື່ອຄວາມປອດໄພ ແລະ ຄວາມສົມດຸນ
- ການປ່ຽນແທນແບບຢອດອິນສຳລັບລົດເຂັນ 48V ສ່ວນໃຫຍ່ (ປີ 2008+)
- ຕົວເລືອກການສາກໄຟໄວທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ກັບເຄື່ອງສາກ PROPOW
- ການອອກແບບນ້ຳໜັກເບົາ, ປັບປຸງຄວາມໄວ ແລະ ລະດັບຂອງລົດເຂັນ
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆກ່ຽວກັບແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟ 48V ທຽບກັບ 51.2V
ຂ້ອຍສາມາດປ່ຽນລົດເຂັນ 48V ຂອງຂ້ອຍໄດ້ເປັນ 51.2V ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ໃນກໍລະນີຫຼາຍທີ່ສຸດທ່ານສາມາດເຮັດໄດ້. ລົດກ໊ອຟທີ່ທັນສະໄໝສ່ວນໃຫຍ່ (ໂດຍສະເພາະລຸ້ນຕັ້ງແຕ່ປີ 2008 ຂຶ້ນໄປ) ຈະຮອງຮັບການສຽບແບັດເຕີຣີລິທຽມ 51.2V ໂດຍບໍ່ມີບັນຫາຫຍັງເລີຍ. ແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ສູງຂຶ້ນຊ່ວຍໃຫ້ລົດກ໊ອຟຂອງທ່ານແລ່ນໄດ້ໄວຂຶ້ນ ແລະ ແຂງແຮງຂຶ້ນໂດຍບໍ່ຕ້ອງມີການອັບເກຣດໃຫຍ່. ພຽງແຕ່ກວດສອບຄູ່ມືລົດກ໊ອຟຂອງທ່ານຄືນໃໝ່ ຫຼື ຖາມຕົວແທນຈຳໜ່າຍຂອງທ່ານວ່າທ່ານມີລຸ້ນເກົ່າກວ່າຫຼືບໍ່.
51.2V ຈະສ້າງຄວາມເສຍຫາຍຕໍ່ມໍເຕີ 48V ຫຼື ຕົວຄວບຄຸມຂອງຂ້ອຍບໍ?
ບໍ່, ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວມັນຈະບໍ່ເປັນແບບນັ້ນ. ການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າເລັກນ້ອຍຕົວຈິງແລ້ວຊ່ວຍປັບປຸງປະສິດທິພາບໂດຍບໍ່ເປັນອັນຕະລາຍຕໍ່ອົງປະກອບຕ່າງໆ. ຕົວຄວບຄຸມໃນລົດເຂັນລຸ້ນໃໝ່ມັກຈະທົນຕໍ່ 51.2V ໄດ້ຢ່າງດີ, ບາງຄັ້ງກໍ່ປັບປຸງຜົນຜະລິດພະລັງງານໃຫ້ດີທີ່ສຸດເພື່ອຄວາມໄວ ແລະ ແຮງບິດທີ່ດີກວ່າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຕົວຄວບຄຸມລຸ້ນເກົ່າຫຼາຍອາດຈະບໍ່ມັກແຮງດັນໄຟຟ້າເພີ່ມເຕີມ, ສະນັ້ນການກວດສອບຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວແມ່ນສະຫຼາດ.
ຂ້ອຍຕ້ອງການເຄື່ອງສາກໄຟໃໝ່ສຳລັບແບັດເຕີຣີ 51.2V ບໍ?
ແມ່ນແລ້ວ, ມັນດີທີ່ສຸດທີ່ຈະໃຊ້ເຄື່ອງສາກທີ່ຜະລິດສຳລັບຊຸດລິທຽມ 51.2V ຫຼື 58.4V. ການໃຊ້ເຄື່ອງສາກມາດຕະຖານ 48V ຈະສາກຊ້າ ແລະ ອາດຈະບໍ່ສາມາດສາກແບັດເຕີຣີຂອງທ່ານເຕັມໄດ້, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ເວລາໃຊ້ງານ ແລະ ອາຍຸການໃຊ້ງານສັ້ນລົງ. ຍີ່ຫໍ້ແບັດເຕີຣີລິທຽມຫຼາຍຍີ່ຫໍ້, ລວມທັງ PROPOW, ສະເໜີເຄື່ອງສາກທີ່ເຂົ້າກັນໄດ້ທີ່ອອກແບບມາສຳລັບຊຸດ 51.2V.
51.2V ຄືກັນກັບຊຸດ “ແຮງດັນສູງ” 48V ບໍ?
ບໍ່ແມ່ນແທ້ໆ. ຊຸດ “ແຮງດັນສູງ” 48V ມັກຈະໝາຍຄວາມວ່າພວກມັນເປັນແບັດເຕີຣີລິທຽມທີ່ມີແຮງດັນຕົວຈິງສູງກວ່າແບັດເຕີຣີກົດຕະກົ່ວເລັກນ້ອຍ, ແຕ່ຍັງຕ່ຳກວ່າຊຸດລິທຽມ 51.2V ທີ່ແທ້ຈິງ. ຊຸດ 51.2V ໃຊ້ເຊວ LiFePO4 16 ໜ່ວຍ (16S) ເພື່ອໃຫ້ໄດ້ແຮງດັນທີ່ລະບຸສູງຂຶ້ນ ແລະ ແຮງດັນສາກເຕັມທີ່ (ສູງສຸດ 58.4V). ສະນັ້ນ 51.2V ແມ່ນສູງກວ່າການຕັ້ງຄ່າ 48V 'ແຮງດັນສູງ' ທົ່ວໄປ.
ເປັນຫຍັງບາງຍີ່ຫໍ້ຍັງຂາຍແບັດເຕີຣີລິທຽມ 48V ແທ້?
ລົດກ໊ອຟບາງຄັນຖືກອອກແບບມາສະເພາະສຳລັບແຮງດັນໄຟຟ້າ 48V, ສະນັ້ນຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆຈຶ່ງຂາຍຊຸດລີທຽມ 48V (ໂດຍປົກກະຕິແລ້ວແມ່ນ 13S ຫຼື 16S) ເພື່ອໃຫ້ກົງກັບລົດກ໊ອຟເຫຼົ່ານັ້ນຢ່າງສົມບູນໂດຍບໍ່ມີຄວາມສ່ຽງໃດໆ. ນອກຈາກນີ້, ຜູ້ຊື້ບາງຄົນມັກຊຸດລີທຽມ 48V ສຳລັບເຫດຜົນດ້ານລາຄາ ຫຼື ຄວາມເຂົ້າກັນໄດ້ຂອງເຄື່ອງສາກໄຟ, ຫຼື ຖ້າອຸປະກອນເອເລັກໂຕຣນິກຂອງລົດກ໊ອຟຂອງພວກເຂົາມີຄວາມອ່ອນໄຫວຕໍ່ການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າ.
ຄຳຖາມທີ່ຖືກຖາມເລື້ອຍໆເຫຼົ່ານີ້ກວມເອົາຄວາມກັງວົນຫຼັກໆກ່ຽວກັບການປ່ຽນຈາກແບັດເຕີຣີລົດກ໊ອຟລີທຽມ 48V ເປັນ 51.2V — ຊ່ວຍໃຫ້ທ່ານຕັດສິນໃຈວ່າແຮງດັນໃດທີ່ເໝາະສົມກັບລົດກ໊ອຟ ແລະ ແບບການຂີ່ຂອງທ່ານທີ່ສຸດ.
ເວລາໂພສ: ວັນທີ 27 ພະຈິກ 2025
